ঘৰুৱা ট্ৰাকে কিয় নিজৰ এক্সজেষ্ট পাইপ ওপৰলৈ আঙুলিয়াই নিদিয়ে?

আপুনি হয়তো আমেৰিকান দেখিছেট্ৰাকসেই উচ্চ উলম্ব এক্সজেষ্ট ষ্টেকবোৰৰ সৈতে আৰু ভাবিছিল যে সেইবোৰ শক্তিশালী দেখা যায়—হয়তো আৰু অধিক “উন্নত”। ওপৰলৈ মুখ কৰা এক্সজেষ্ট পাইপবোৰ ভাল ডিজাইন হ’ব লাগিব বুলি ধৰি লোৱাটো সহজ।

কিন্তু বাস্তৱত তললৈ মুখ কৰা এক্সজেষ্ট পাইপবোৰেই হৈছে বিশ্বব্যাপী মানদণ্ড, আৰু ওপৰলৈ যোৱা ডিজাইনটো আচলতে যথেষ্ট বিৰল আৰু বৰ ব্যৱহাৰিক নহয়।

বিশ্বজুৰি চাওক—ইউৰোপ, জাপান, চীন আৰু আন বেছিভাগ অঞ্চলতে সকলোৱে তললৈ যোৱা এক্সজেষ্ট চিষ্টেম ব্যৱহাৰ কৰে। আমেৰিকাই থিয় দিছে, আৰু কাৰণটো প্ৰযুক্তিৰ সৈতে নহয়, ট্ৰাকৰ গঠনৰ সৈতে জড়িত।

কিয় কিছুমান ট্ৰাকে ওপৰলৈ এক্সজেষ্ট কৰে আনহাতে আন কিছুমানে তললৈ এক্সজেষ্ট কৰে

আমেৰিকাৰ পথত ক্লাছিক ট্ৰাকখন দীঘল নাকৰ (গতানুগতিক) ধৰণৰ। ইয়াক দেখাত বৰ ভাল, কিন্তু ইয়াৰ এটা ডাঙৰ অসুবিধা আছে:

স্থানৰ কাৰ্যক্ষমতা বেয়া।

ট্ৰাকৰ চেছিছত বহুত কঢ়িয়াই নিব লাগেডাঙৰ ডাঙৰ সঁজুলি:

l ডাঙৰ ইন্ধনৰ টেংক

l বায়ু জলাশয়

l বেটাৰীৰ বাকচ

l মাফলাৰ

l প্লাছ প্ৰাকৃতিক গেছৰ টেংক বা পানী স্প্ৰে' ব্যৱস্থাৰ দৰে বস্তু

দীঘল নাকৰ কেব এখনে ইতিমধ্যে ফ্ৰেমৰ ঠাইৰ এটা ডাঙৰ অংশ দখল কৰিছে। সেইটোৱে এই উপাদানসমূহৰ বাবে কম ঠাই এৰি দিয়ে।

এক্সজেষ্ট চিষ্টেমটো বিশেষভাৱে দাবীদাৰ: শব্দ আৰু উষ্ণতা কম ৰাখিবলৈ ইয়াক এটা দীঘল পাইপ আৰু এটা ডাঙৰ মাফলাৰৰ প্ৰয়োজন। ট্ৰাকৰ তলত ঠাই সীমিত হোৱাৰ বাবে অভিযন্তাসকলৰ এক্সজেষ্ট চিষ্টেমটো ওপৰলৈ, কেবৰ পিছফালে স্থাপন কৰাৰ বাহিৰে আন উপায় নাই। এই স্থানীয় সীমাবদ্ধতাই আমেৰিকাৰ ট্ৰাকত প্ৰায়ে ওপৰলৈ এক্সজেষ্ট ষ্টেক থকাৰ প্ৰকৃত কাৰণ।

উৰ্ধমুখী ক্লান্তিকৰ “উন্নত” নহয়—এয়া এটা আপোচ

ওপৰলৈ যোৱা ডিজাইনটো আকৰ্ষণীয় যেন লাগে, কিন্তু ইয়াৰ কেইবাটাও নেতিবাচক দিশ আছে:

l এক্সজেষ্ট আৰু মাফলাৰ কেবৰ ওচৰতে থাকে, গতিকে শব্দ, তাপ আৰু কম্পনে ড্ৰাইভাৰৰ ওচৰলৈ অধিক সহজে উপনীত হয়।

l এক্সজেষ্ট ওপৰলৈ উৰুৱাই দিলে বায়ুগতিবিদ্যাত আঘাত পায় আৰু ড্ৰেগ বৃদ্ধি পায়।

l কুঁহিয়াৰে কেবৰ পিছফালে থকা সামগ্ৰী দূষিত কৰিব পাৰে।

l বৰষুণৰ পানী পাইপত প্ৰৱেশ কৰিব পাৰে।

l কুঁহিয়াৰ আৰু কণাবোৰ সহজে সৰি নাযায়, যাৰ ফলত বন্ধ হোৱাৰ সম্ভাৱনা বেছি। মুঠতে, পইণ্ট-আপৱাৰ্ড ডিজাইনটো পৰিৱেশনৰ বাবে বাছি লোৱা হোৱা নাই—এইটো বাছি লোৱা হৈছে কাৰণ ইয়াক আন ক’তো ৰাখিবলৈ নাই।

বেছিভাগ দেশেই কিয় ওপৰলৈ যোৱা এক্সজেষ্ট ব্যৱহাৰ নকৰে

বেছিভাগ অঞ্চলতে কেব-অভাৰ ট্ৰাক ব্যৱহাৰ কৰা হয়, য’ত কেবখন ইঞ্জিনৰ পোনে পোনে ওপৰত বহি থাকে। এই বিন্যাসে স্থান বহুত বেছি কাৰ্যক্ষমভাৱে ব্যৱহাৰ কৰে। কেবৰ পিছফালৰ ঠাইখিনি মুকলি আৰু বিশাল, যাৰ বাবে ট্ৰাকৰ তলত সঁজুলি মাউণ্ট কৰাটো সহজ।

ইয়াৰ ফলত তললৈ এক্সজেষ্ট ৰুটিং কৰাটো স্বাভাৱিক পছন্দ হৈ পৰে।

সুবিধাসমূহৰ ভিতৰত আছে:

l চুটি এক্সজেষ্ট পথ, কম নিষেধাজ্ঞা

l সহজ কণা নিৰ্গমন

l সহজ ৰক্ষণাবেক্ষণ

l মালৰ কোনো ধৰণৰ দূষণ নহয়

l শব্দ আৰু তাপ চালকৰ পৰা আঁতৰত ৰখা হয় মাজে মাজে ধূলি ওপৰলৈ ঠেলি দিয়াৰ বাহিৰেও তললৈ যোৱা নিৰ্গমন প্ৰায় সকলো দিশতে উন্নত।

কিয় আমেৰিকাই দীঘল নাকযুক্ত ট্ৰাক ভাল পায় আৰু আনবোৰে ভাল নাপায়

অভিযান্ত্ৰিক পছন্দৰ কথা নহয়— নিয়ম আৰু পথৰ অৱস্থাৰ কথা।

আমেৰিকাত ট্ৰাকৰ দৈৰ্ঘ্যৰ সীমা কেৱল ট্ৰেইলাৰৰ বাবেহে প্ৰযোজ্য, ট্ৰেক্টৰৰ বাবে নহয়।

গতিকে দীঘল কেব এখনে মালবাহী ক্ষমতা একেবাৰেই হ্ৰাস নকৰে। দীঘল নাকৰ ট্ৰাক ব্যৱহাৰ কৰিলে কোনো শাস্তি নাই৷

কিন্তু চীন, ইউৰোপ, জাপান, আৰু বহু অঞ্চলত গোটেই বাহনখন গণনা কৰা হয়।

দীঘল নাকৰ ডিজাইন ব্যৱহাৰ কৰিলে কাৰ্গো বক্সটো চুটি হ’ব, কাৰ্যক্ষমতা কাটিব—গতিকে ই স্বাভাৱিকতে অজনপ্ৰিয়।

পথৰ অৱস্থাও গুৰুত্বপূৰ্ণ:

l আমেৰিকাত বহল, মুকলি ঘাইপথ আছে য’ত দীঘলীয়া বাহন চলাবলৈ সহজ।

l আন বহু দেশত সৰু সৰু ৰাস্তা আৰু টান চুক আছে, যাৰ বাবে চুটি ট্ৰাক প্ৰয়োজনীয় হৈ পৰিছে।

গতিকে পাৰ্থক্যটো নিয়ম আৰু ভূগোলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, প্ৰযুক্তিৰ ওপৰত নহয়।

লং-নাক বনাম কেব-অভাৰ: প্ৰত্যেকৰে নিজৰ প্ৰ' আৰু কনছলং-নাক ট্ৰাক আছে

লাভ:

l ঘাইপথত উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা

l অধিক দুৰ্ঘটনা সুৰক্ষা

l দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ গাড়ী চলোৱাৰ বাবে আৰামদায়ক

ক্ষতি:

l স্থানৰ কাৰ্যক্ষমতা দুৰ্বল

টাইট টাৰ্ণৰ বাবে ডাঙৰ নহয়

এক্সজেষ্ট চিষ্টেমৰ দৰে উপাদানৰ বাবে সীমিত ঠাই

কেব-অভাৰ ট্ৰাক

লাভ:

l চমৎকাৰ স্থান ব্যৱহাৰ

l অতি কৌশলগত

l বহুমুখী চেছিছ (ডাম্প ট্ৰাক, ফ্লেটবেড আদিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰাটো সহজ)

ক্ষতি:

পৰম্পৰাগতভাৱে অলপ কম নিৰাপদ—যদিও আধুনিক ডিজাইনত বহু উন্নতি হৈছে

যোৱা কেইটামান দশকত বিশ্বব্যাপী ধাৰাটোৱে মহাকাশ-দক্ষ ডিজাইনৰ দিশত আগবাঢ়িছে। আনকি আমেৰিকাতো কেব-অভাৰ ট্ৰাক পুনৰ সাধাৰণ হৈ পৰিছে আৰু যেতিয়া দেখা দিয়ে, তেতিয়া ইয়াৰ এক্সজেষ্ট চিষ্টেমে আন সকলো ঠাইৰ দৰেই তললৈ আঙুলিয়াই দিয়ে।